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城市交通出行的三大變革趨勢

發布時間:2017-08-29  點擊次數:1543 次

      在我國城市化發展的進程之中,城市交通和城市發展之間產生了沖突,諸多矛盾和問題亟待解決。尤其是近年來隨著城市化進程加快、居民出行需求的增加、“互聯網+”出行帶來的沖擊、共享出行模式的崛起以及汽車電動、智能化趨勢的深刻影響,城市交通出行面臨著更加復雜的外部環境和內部變革需求。

      電動化、智能化和共享化是城市交通出行的三大重要趨勢,也是引發行業變革的重要源泉。因此,本文主要基于出現的新形勢探討城市構建電動、智能、共享出行的綜合解決方案,將從三個方面展開論述:第一,闡述城市交通出行存在的問題及變革趨勢;第二,城市電動、智能、共享出行的綜合解決方案初步構建;第三,就方案的構建提出一些具體的建議。

城市交通出行存在的問題及變革趨勢

      1. 城市交通出行目前存在的問題

      近年來,由于城市化進程推進加快,人口數量與汽車保有量均顯著增加,城市交通出行問題越來越突出,主要體現在以下四點:

      一是擁堵加劇,出行效率低。高德研究數據顯示,2016年全國32%的城市擁堵在加重,二線城市平均擁堵漲幅明顯,達到了3.7%,其中重慶、長春、嘉興、沈陽等城市擁堵漲幅超過7%。道路擁堵嚴重影響城市居民的出行效率,以北京為例,2015年全市平均擁堵持續時間較2014年增加了1小時5分鐘。

      二是道路交通資源日益緊張。城市的快速發展、人口的急劇膨脹、汽車保有量的高速增長等原因,直接導致了城市道路等交通資源的增長跟不上去,道路、停車資源日趨短缺。以停車位資源為例,截至2016年5月,北京機動車保有量約560萬輛,停車位約302萬個,停車位缺口接近260萬個,這就導致了私家車輛占用道路資源停車,進而加劇了道路的擁堵。

      三是居民出行需求難以被滿足。在國內許多城市,長期存在著“打車難”的問題,居民個性化出行需求難以被滿足。以北京為例,過去十年中,常住人口增加了800多萬,而出租車保有量卻一直維系在6萬多輛,據統計,在早晚高峰時段,北京出租車的訂單需求量遠超過可供運力的3倍之多,供需明顯失衡。

     四是排放加劇城市環境污染。據國家環保部發布的報告顯示,機動車尾氣排放已經成為城市大氣污染的主要來源之一,也是造成城市霧霾的主因。數據顯示,2014年全國機動車排放污染物4547.3萬噸,其中氮氧化物(NOx)627.8萬噸、顆粒物(PM)57.4萬噸、碳氫化合物(HC)428.4萬噸、一氧化碳(CO)3433.7萬噸 。隨著城市機動車保有量的劇增,能源消耗在不斷增加,機動車尾氣排放會不斷加劇城市的空氣污染。

      2. 電動化、智能化和共享化是城市出行變革的趨勢

     上述分析表明,城市交通出行領域普遍存在著諸多問題,亟需通過新的交通出行解決方案來改善目前城市交通出行的現狀。電動化、智能化和共享化正是城市出行變革的重要表現,三者從不同角度解決了城市交通出行的問題和矛盾。

      電動化出行能夠減少汽車尾氣排放。相比傳統燃油汽車,電動汽車能夠大幅減少碳排放,甚至實現出行的零排放。研究數據表明,1輛12米純電動公交年運行7萬公里,每年能夠減少1000kg的霧霾量;1輛純電動出租車年運行15萬公里,每年能夠減少400kg的霧霾量;1輛私家車年運行1萬公里,每年能夠減少30kg的霧霾量。

      智能化出行有利于交通安全提升和節能減排。在我國交通出行中,安全問題十分突出。交通部交管局數據顯示,2016年汽車責任道路交通事故高達16.5萬起,造成5.18萬人死亡、致16.8萬人受傷。城市交通出行的智能化有利于減少交通事故和排放,提高通行效率。據研究,智能交通系統的實施,能夠減少30%的燃油消耗和26%的廢氣排放量,智慧交通的應用預計能使高峰時期擁堵路段的通行能力、交通運輸能力翻幾番,交通事故率也可降低80%。

      共享化出行緩解了交通資源緊張問題。車輛共享作為解決城市交通問題的最有潛力的解決方案,能夠減少私家車投放、緩解停車位資源緊張、減少二氧化碳排放。國外相關知名機構的研究結果也表明,分時租賃樂觀情況下可以減少6-13輛私家車。汽車共享在減少私家車擁有量的同時,也降低了對城市停車位資源的需求,如慕尼黑已因分時租賃減少了大約1500個停車位。汽車共享對減少二氧化碳排放的作用也十分明顯,根據上海國家汽車城提供的數據顯示,環球車享旗下的分時租賃項目已累計減少二氧化碳15176.8噸。

      3. 電動化、智能化和共享化孤立發展遇到瓶頸,三化需要協同發展

      雖然前述研究表明了電動化、智能化和共享化在解決城市交通出行上有著重要的作用,但是將三者孤立發展,也會出現一些推廣瓶頸。

      一是在電動汽車推廣過程中,由于電動汽車存在著價格高、續航里程短、充電不便利等問題,導致私人不愿意購買。美國權威消費者調查機構CR NRC調研數據顯示,高額的價格、充電基礎設施不充足和單次充電里程有限是影響消費者購買新能源汽車積極性的前三大顧慮,比例分別達到了66%、60%和58%。目前,消費者購買新能源汽車的重要因素是出于政策激勵和行政干預。北京交委調查發現,超過63%的車主認為政策激勵是吸引其選擇純電動汽車的首要因素。推動力傳媒的調查結果顯示,79%的新能源消費者認為免費牌照及不限行政策是購買的直接原因。

      二是在智能化推廣過程中,由于缺乏統一的數據格式標準和平臺,導致數據資源利用不充分。目前,各城市管理部門、行業機構及一些企業一般都具備自己的數據采集及分析平臺,比如交通部門的公共交通服務平臺、充電服務企業的運營平臺、地圖服務公司的大數據平臺。但是由于數據格式沒有統一的標準且缺乏城市級公共數據平臺,導致出現數據孤島,出行數據及交通配套設施數據不能有效融合和綜合利用,導致城市智能交通出行推廣受阻。

      三是在共享化推廣過程中,由于車輛購置成本高、停車位與充電基礎設施配套難,分時租賃企業難盈利。在傳統汽車共享過程中,車輛的一次購置成本一般比較高,在運營中往往會由于停車位稀少且停車費用高,導致租賃網點少和運營成本高的局面,而電動汽車分時租賃過程中還存在充電基礎設施稀少且建設困難的現象,導致分時租賃企業經濟性較差,也出現了分時租賃企業--友友租車倒閉的事件。

     因此,要實現城市綜合出行的高效和智慧,必須將電動化、智能化和共享化三者融合起來協同發展,才能夠更好地解決電動汽車推廣難、智能化推廣中數據利用率低及共享出行不經濟、不智能等問題。

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